Memastikan Sistem Keselamatan Laut Bekerja sebelum Kecelakaan Terjadi

Sunny mengungkapkan, yang membuat persoalan ini semakin penting adalah karena catatan keselamatan kapal Ro-Ro sebenarnya bukan hal baru. Pada 9 September 2026, hanya beberapa hari sebelum kecelakaan KM Virgo Transport 8, Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mempublikasikan pembelajaran dari investigasi kecelakaan kapal Ro-Ro.

Dalam periode 2003 hingga Agustus 2026, KNKT mencatat 46 kecelakaan kapal Ro-Ro di perairan Indonesia. Untuk kecelakaan kebakaran kapal Ro-Ro sepanjang 2014-2026, tercatat 19 kejadian.

KNKT juga menekankan pentingnya akurasi manifes penumpang dan pengawasan muatan. Manifes bukan sekadar daftar administratif.

Dalam kondisi darurat, data tersebut menjadi dasar penting untuk mengetahui siapa yang berada di kapal dan menentukan operasi penyelamatan. Catatan lain tak kalah serius.

Dalam evaluasi kinerja 2025, enam laporan final investigasi pelayaran menghasilkan 36 rekomendasi keselamatan. Per 15 Januari 2026, sebanyak 97 persen rekomendasi tersebut masih berstatus open.

KNKT juga menemukan sejumlah persoalan yang berkaitan dengan keselamatan kapal, mulai dari overdraft kapal Ro-Ro hingga kelemahan sistem manifes penumpang. Selain itu persoalan stabilitas kapal hingga kelemahan pemeriksaan keselamatan oleh pejabat pemeriksa dan auditor Sistem Manajemen Keselamatan.

Angka-angka itu tentu tidak bisa langsung digunakan untuk menyimpulkan penyebab kecelakaan KM Virgo Transport 8. Tetapi angka tersebut menunjukkan satu hal: masih ada pekerjaan rumah keselamatan yang belum selesai.

"Catatan ini tidak otomatis berarti setiap kecelakaan mempunyai penyebab yang sama. Tetapi ia menunjukkan bahwa ada pekerjaan rumah (PR) sistemik yang belum selesai," ujar Sunny.