RRI.CO.ID, Surakarta - Banyak pemilik mobil Eropa yang baru beralih dari mobil Jepang merasa khawatir ketika melihat indikator temperatur mesin berada di angka 95 hingga 105 derajat Celcius. Tidak sedikit yang mengira sistem pendingin mengalami masalah atau bahkan mesin hampir overheat. Padahal, benarkah mobil Eropa memang memiliki suhu kerja yang lebih tinggi dibandingkan mobil keluaran Jepang?

Faktanya, sebagian besar mobil Eropa modern memang dirancang untuk bekerja pada running temperatur yang lebih tinggi. Rentang suhu sekitar 95 hingga 105 derajat Celcius masih tergolong normal pada banyak kendaraan bermesin bensin dari pabrikan Eropa, terutama saat berkendara di lalu lintas padat atau ketika mesin bekerja dengan beban tinggi. Sistem manajemen mesin dan pendingin telah dikalibrasi agar mampu mempertahankan suhu tersebut secara aman tanpa mengurangi keandalan mesin.

Berbeda dengan mobil Jepang yang umumnya menjaga suhu kerja di kisaran 80 hingga 95 derajat Celcius, banyak mobil Eropa sengaja mengoperasikan mesin pada temperatur lebih tinggi demi meningkatkan efisiensi pembakaran, mengurangi emisi gas buang, serta mempercepat mesin mencapai suhu kerja ideal. Dengan suhu yang lebih tinggi, gesekan internal mesin juga dapat berkurang karena oli bekerja pada viskositas yang telah dirancang oleh pabrikan.

Hal lain yang sering membuat pemilik mobil salah paham adalah desain indikator temperatur pada panel instrumen. Pada sebagian mobil Jepang, jarum water temperature cenderung berada di posisi tengah saat suhu sudah mencapai sekitar 85 hingga 90 derajat Celcius. Sementara itu, beberapa mobil Eropa menggunakan sensor digital yang menampilkan angka suhu aktual atau memiliki strategi tampilan berbeda sehingga angka 100 derajat Celcius terlihat lebih mengkhawatirkan, padahal masih berada dalam batas operasional normal.

Meski demikian, suhu 95 hingga 105 derajat Celcius hanya dapat dianggap normal apabila sistem pendingin bekerja dengan baik. Coolant harus berada pada level yang sesuai, thermostat berfungsi normal, water pump masih prima, radiator bersih, serta electric fan mampu bekerja sesuai perintah ECU. Jika suhu terus naik melewati 110 hingga 115 derajat Celcius, muncul peringatan overheat, atau coolant mendidih dan berkurang drastis, maka kondisi tersebut sudah tidak lagi normal dan perlu segera diperiksa.

Pemilik mobil Eropa juga sebaiknya tidak terburu-buru melakukan modifikasi seperti mengganti thermostat dengan temperatur lebih rendah atau memaksa kipas radiator menyala lebih awal. Perubahan tersebut justru dapat membuat ECU membaca suhu mesin di luar spesifikasi sehingga konsumsi bahan bakar meningkat, emisi bertambah, bahkan performa mesin menjadi kurang optimal. Mengikuti spesifikasi pabrikan tetap menjadi pilihan terbaik agar seluruh sistem bekerja sebagaimana mestinya.

Ko Lung Lung Founder Dokter Mobil Indonesia berpendapat bahwa perlu untuk diketahui terdapat 3 hal yang berbeda antara indikator water temp, thermostat, dan perintah ECU. Memang benar bahwa mobil Eropa memiliki running temperatur yang lebih tinggi daripada mobil Jepang. Namun bila berbicara tentang water temp atau indikatornya memang pada sebagian mobil hanya jarum dan tidak terdapat angka spesifik. Apabila ingin mengetahui secara detail tetap memerlukan alat scanner melalui OBD yang nanti bisa dijadikan sebagai benchmarking.