KBRN, Takengon: McLaren MCL39 telah menjadi mobil single-seater yang tak terkalahkan karena keunggulan yang ditunjukkannya dalam hal manajemen ban dan sangat kompetitif di tikungan berkecepatan menengah yang merupakan mayoritas dari 24 sirkuit kejuaraan dunia. Bagaimana adaptasi mobil Pepaya terhadap lintasan F1 GP Belanda?.

Keunggulan teknis McLaren sangat mengejutkan dan rasanya para rival harus menyerah pada hegemoni ini, yang tidak ditentukan oleh satu elemen dari MCL39, tetapi oleh kombinasi faktor-faktor yang membuat mobil single-seater Pepaya hampir tak terkalahkan.

Max Verstappen memiliki pendapatnya sendiri, "Pertama-tama, McLaren jelas lebih baik dalam hal manajemen ban. Hal ini membuat mereka bertahan jauh lebih baik daripada mobil-mobil lain di grid. Anda bisa melihatnya dengan jelas di lintasan basah, terutama dengan ban intermediate yang cenderung menjadi terlalu panas setelah beberapa lap, dan mereka mampu mengendalikannya."

Tidak hanya itu, aspek lain yang relevan adalah kecepatan yang terukur di tikungan-tikungan berkecepatan sedang, yang merupakan mayoritas dari 24 lintasan GP. Tepat pada waktunya, muncul konfirmasi dari Andrea Stella, team principal McLaren.

"Ini adalah penilaian yang mudah yang muncul hanya dengan melihat data GPS. Membandingkan kecepatan kami dengan tim lain, data menunjukkan bahwa McLaren dapat menghasilkan kecepatan paling tinggi di tengah-tengah tikungan pada tikungan berkecepatan sedang," ucapnya.

McLaren memiliki kemampuan untuk beradaptasi dengan trek dan perubahan suhu yang membuatnya tak terkejar melebihi 299 poin yang dimiliki tim Woking atas Ferrari, yang merupakan pelari terdepan di Kejuaraan Konstruktor.

Zandvoort tampaknya merupakan lintasan yang dibuat khusus untuk mobil pepaya: lintasan yang menghadap ke Laut Utara ini membutuhkan konfigurasi downforce sedang hingga tinggi, mengikuti konsep Hungaria, yang membutuhkan daya dorong vertikal maksimum di Budapest.

MCL39 yang sedang dipersiapkan di pit Belanda menunjukkan tentang ketelitian pekerjaan yang dilakukan di dalam keranjang rem. Tim yang dipimpin oleh Direktur Teknik Rob Marshall, memiliki beberapa opsi untuk mengontrol suhu di celah udara yang tercipta di antara dua keranjang.

Pengalaman, pada kenyataannya, telah mengajari mereka cara mengatur aliran dingin yang harus dipisahkan dari aliran yang memanas untuk pendinginan sistem pengereman (cakram dan kaliper), dan gambar Roberto Chinchero menunjukkan bagaimana mungkin untuk mengarahkan aliran udara untuk menjaga suhu tetap konstan di seluruh permukaan keranjang, menghindari penyebaran panas ke pelek dan kemudian ke ban yang dapat mengganggu jendela operasi ban.

Oleh karena itu, tidak mengherankan jika kita melihat asupan udara rem yang memungkinkan aliran udara yang lebih besar, bahkan jika perkiraan suhu di Belanda akan jauh lebih rendah daripada yang tercatat di putaran Magyar, mengingat akan ada risiko hujan yang tinggi selama akhir pekan di Belanda.