Motor Mendominasi Jalan Aceh, Mengapa Transportasi Umum Sulit Berkembang?

RRI.CO.ID, Lhokseumawe - Kendaraan bermotor masih menjadi pilihan utama masyarakat dalam melakukan mobilitas di Aceh. Dominasi kendaraan pribadi, khususnya sepeda motor, menjadi salah satu tantangan dalam pengembangan transportasi umum yang aman, terjangkau dan terintegrasi.

Data Badan Pusat Statistik (BPS) menunjukkan jumlah kendaraan bermotor di Aceh terus meningkat. Berdasarkan data statistik transportasi, jumlah sepeda motor di Aceh mencapai jutaan unit dan menjadi jenis kendaraan bermotor dengan jumlah terbesar dibandingkan mobil penumpang, mobil barang maupun bus.

Pertumbuhan kendaraan pribadi tersebut berlangsung seiring dengan meningkatnya kebutuhan masyarakat terhadap mobilitas. Sepeda motor dianggap lebih fleksibel untuk digunakan, terutama di wilayah yang memiliki jaringan transportasi umum terbatas.

Kondisi tersebut menciptakan persoalan tersendiri. Ketika sebagian besar masyarakat sudah memiliki kendaraan pribadi, kebutuhan terhadap transportasi umum menjadi relatif rendah. Pada saat yang sama, rendahnya jumlah penumpang dapat membuat pengoperasian angkutan umum menjadi kurang ekonomis sehingga operator kesulitan mempertahankan layanan.

Fenomena tersebut dikenal dalam kajian transportasi sebagai transportation vicious cycle, yaitu kondisi ketika rendahnya penggunaan transportasi umum menyebabkan layanan berkurang, kemudian layanan yang semakin terbatas kembali membuat masyarakat memilih kendaraan pribadi.

Penelitian mengenai transportasi di sejumlah wilayah Indonesia menunjukkan bahwa kualitas layanan, waktu perjalanan, kenyamanan, keamanan, biaya dan kemudahan akses menjadi faktor penting yang memengaruhi keputusan masyarakat memilih transportasi umum atau kendaraan pribadi.

Persoalan tersebut juga terlihat dari pola mobilitas masyarakat Aceh yang sangat bergantung pada kendaraan bermotor. Jarak antarkawasan yang relatif jauh serta karakter wilayah yang tersebar membuat kendaraan pribadi, terutama sepeda motor, menjadi pilihan praktis bagi masyarakat.

Bagi masyarakat di daerah yang belum memiliki layanan transportasi umum yang memadai, kendaraan pribadi memberikan keuntungan dari sisi fleksibilitas. Pengguna dapat menentukan sendiri waktu keberangkatan dan tujuan tanpa harus menyesuaikan jadwal angkutan umum.

Namun, ketergantungan tersebut juga memiliki konsekuensi. Semakin banyak kendaraan pribadi yang beroperasi di jalan, semakin besar tekanan terhadap kapasitas jalan, konsumsi bahan bakar dan emisi kendaraan.

Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan sebelumnya menyebut sektor transportasi menjadi salah satu sumber utama emisi di kawasan perkotaan Indonesia. Kendaraan bermotor berbahan bakar fosil menghasilkan emisi seperti karbon monoksida, nitrogen oksida dan partikulat yang dapat memengaruhi kualitas udara.

Dari sisi ekonomi, ketergantungan kendaraan pribadi juga berarti masyarakat harus menanggung biaya kepemilikan dan pengoperasian kendaraan, mulai dari pembelian bahan bakar, perawatan, pajak hingga penyusutan kendaraan.

Sementara itu, transportasi umum dapat memberikan manfaat berupa efisiensi penggunaan ruang jalan karena satu kendaraan dapat mengangkut lebih banyak penumpang dibandingkan kendaraan pribadi.

Persoalannya, membangun transportasi umum tidak cukup hanya dengan menyediakan armada.

Penelitian di bidang transportasi menunjukkan bahwa masyarakat akan lebih tertarik menggunakan angkutan umum apabila layanan tersebut memiliki frekuensi yang memadai, waktu tunggu rendah, tarif terjangkau, rute yang sesuai kebutuhan dan tingkat kenyamanan serta keamanan yang baik.

Artinya, persoalan transportasi umum di Aceh bukan hanya mengenai jumlah bus atau angkutan yang tersedia, tetapi juga apakah layanan tersebut mampu memberikan keuntungan yang lebih besar dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi.

Kondisi tersebut dapat menjadi tantangan bagi pemerintah daerah dalam mengubah pola mobilitas masyarakat. Jika transportasi umum tidak mampu memberikan kepastian waktu dan akses yang mudah, masyarakat akan tetap memilih kendaraan pribadi meskipun jumlah kendaraan di jalan terus bertambah.

Dari perspektif penelitian, hubungan antara kepemilikan kendaraan pribadi dan penggunaan transportasi umum dapat diukur melalui sejumlah variabel, seperti jumlah kendaraan per rumah tangga, jarak tempat tinggal ke halte, waktu perjalanan, biaya transportasi, pendapatan, frekuensi perjalanan dan tingkat kepuasan terhadap layanan.

Data tersebut dapat digunakan untuk mengetahui faktor utama yang membuat masyarakat Aceh memilih kendaraan pribadi dibandingkan transportasi umum.

Dengan demikian, dominasi sepeda motor di jalan Aceh bukan hanya persoalan jumlah kendaraan. Fenomena tersebut juga mencerminkan bagaimana masyarakat mengambil keputusan mengenai mobilitas berdasarkan biaya, waktu, kenyamanan dan ketersediaan layanan.

Selama transportasi umum belum mampu memberikan alternatif yang lebih praktis dan kompetitif, kendaraan pribadi kemungkinan akan tetap menjadi pilihan utama masyarakat.

Karena itu, pengembangan transportasi umum di Aceh tidak cukup dilakukan dengan menambah armada. Pemerintah juga perlu memastikan rute, jadwal, tarif, keamanan dan konektivitas layanan sesuai dengan kebutuhan masyarakat.

Sebab, masyarakat tidak selalu menolak menggunakan transportasi umum. Mereka akan memilihnya ketika transportasi umum mampu menawarkan perjalanan yang lebih mudah, terjangkau dan dapat diandalkan dibandingkan kendaraan pribadi.