KBRN, Surakarta: Banyak pemilik kendaraan mencari cara untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, salah satunya dengan mengganjal sensor Intake Air Temperature (IAT). Metode ini diyakini dapat membuat mobil lebih irit dengan "menipu" sensor agar membaca suhu udara yang lebih rendah, sehingga ECU (Engine Control Unit) akan menyesuaikan campuran bahan bakar dan udara. Namun, benarkah cara ini efektif dan aman?

Sensor IAT adalah bagian dari sistem manajemen mesin yang berfungsi mendeteksi suhu udara yang masuk ke dalam intake manifold. Informasi ini dikirimkan ke ECU untuk membantu menentukan rasio campuran udara dan bahan bakar yang optimal, dan jika udara yang masuk lebih dingin, ECU akan menyesuaikan campuran agar lebih kaya (banyak), bila lebih panas, campuran akan dibuat lebih miskin (sedikit).

Metode mengganjal sensor IAT umumnya dilakukan dengan cara memasukkan resistor tambahan ke dalam jalur sensor. Resistor ini akan memberikan nilai tahanan tetap yang membuat sensor membaca suhu udara lebih rendah dari kondisi sebenarnya. Dengan demikian, ECU akan mengatur campuran bahan bakar yang lebih kaya atau lebih miskin sesuai dengan nilai yang diterima.

Secara teori, jika ECU menerima data bahwa udara lebih dingin dari sebenarnya, sistem akan menyuplai lebih banyak bahan bakar, yang justru bisa meningkatkan konsumsi BBM, bukan menghematnya. Sebaliknya, jika ECU dipaksa membaca suhu yang lebih tinggi dari sebenarnya, campuran bahan bakar bisa menjadi terlalu miskin, yang dapat menyebabkan performa mesin menurun atau bahkan knocking.

Ko Lung Lung Founder Dokter Mobil Indonesia meluruskan mengganjal sensor IAT bikin mobil jadi irit itu tidak benar, karena temperatur suhu udara itu cenderung sama saja tidak ada perubahan suhu udaranya. Namun kebanyakan pemilik mobil itu mengganjal MAF sensor dengan tujuan membuat mobilnya menjadi lebih irit BBM.

Mass Air Flow (MAF) sensor memiliki fungsi untuk menghitung airflow, sehingga ketika diganjal sensor akan menjadi lebih panas dan mesin akan membaca bahwa mesin memerlukan udara masuk yang lebih banyak. Namun konsep mengganjal MAF sensor tidak akan bisa bertahan lama, karena mesin memiliki oksigen sensor yang ada di exhaust system. Mesin akan selalu memiliki patokan berapa rasio antara bahan bakar dan udara yang diperlukan.

Ketika pemilik mobil mengganjal MAF sensornya memungkinkan pemilik akan merasakan mobilnya lebih bertenaga, karena rasio udara akan jadi lebih banyak sehingga pembakaran menjadi lebih lean selama kurang lebih tiga minggu pemakaian. Hal ini terjadi dikarenakan ECU mobil memerlukan waktu untuk melakukan adaptasi dengan baik. ECU mobil bekerja dengan mengumpulkan data dari beberapa siklus yang terjadi di sensor-sensor mesin atau dapat dikatakan bahwa ECU mobil akan selalu learning.

Mengganjal sensor IAT bukanlah solusi yang efektif untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Justru, cara ini berisiko merusak performa dan komponen mesin dalam jangka panjang. Jika memang ingin meningkatkan efisiensi BBM, pemilik mobil disarankan untuk melakukan remap ECU. Dengan melakukan remap ECU pemilik mobil bisa mendapatkan solusi yang lebih efektif apabila ingin mendapatkan efisiensi BBM yang lebih baik.