.

Penulis: Tjuk Suwarsono (Wartawan)

MAKIN beragam dan luas pilihan, kian pusing kita dibuatnya. Inilah yang sedang terjadi di percaturan otomotif dunia. Konsumen seolah termangu-mangu di simpang jalan, memilih mobil baterai yang masih asing, atau bertahan di mesin lawas konvensional yang telanjur mendarah daging. Atau mencampur keduanya jadi mesin hibrida (hybrid).

Jika konsumen mulai pusing, para produsen otomotif kawakan bahkan tujuh keliling terpilin otaknya. Ini semua gara-gara banjir produksi oleh lebih 140 an pabrik mobil dan motor baterai/listrik Tiongkok. Hanya dalam tiga tahun terakhir Tiongkok mengubah peta permainan otomotif dunia. Kini hanya tersisa tiga merk raksasa yang dominan; Tesla, BYD, dan Toyota. Yang lain memilih bergabung atau cuma bisa menunggu arah angin industri bertiup.

Toyota dan hampir seluruh merk Jepang, terkesan lambat mengantisipasi lompatan Tesla dan BYD. Mungkin karena Toyota pemain lama dengan seting pabrik konvensional. Sedangkan Tesla dan BYD terlahir asli ke baterai sejak awal. BYD bahkan nyaris tanpa pemasok, karena membuat sendiri seluruh komponennya dari hulu ke hilir. Tesla tak lagi raja di Amerika, BYD menggerus pasarnya dengan mobil baterai lebih baik, lebih mewah, dan murah. Pasar Toyota di Amerika juga menciut, meski masih yang terbesar ekspornya.

Dampak nyata terlihat di volatilitas porto-folio saham produsen mobil Jepang yang cenderung turun akibat beberapa tekanan sepanjang 2025 hingga awal 2026. Faktor utamanya tarif impor AS naik 25persen, untuk melindungi Tesla. Ditambah mobil listrik Tiongkok (BYD/Geely) datang menggempur.

Saham sempat naik pada Juli 2025 ketika tarif AS turun menjadi 15 persen. Saham Toyota Industries sempat anjlok signifikan karena isyu rencana privatisasi.

Tekanan serupa juga dirasakan di Indonesia. Pangsa pasar mobil Jepang tergerus. Data Maret 2025 menunjukkan pangsa pasar gabungan produk Jepang tinggal 50,1 persen dibandingkan tahun 2024. Beberapa dealer di sini beralih merek. Terjadi di Surabaya Selatan ruang pamer Honda berubah jadi GMC dan Nissan gabung IAION. Sebaliknya gerai merk Tiongkok tumbuh subur. Tiap merk punya gerai terpisah, jarang terlihat yang gabungan. Pilihan mobilnya pun beragam, semuanya kendaraan listrik.

Pantang Menyerah

Jepang yang selama ini mendominasi pasar roda empat di dalam negeri justru belum banyak bermain di baterai. Jepang terkesan bertahan di mobil konvensional atau hybrid, dengan harga yang kini malah terasa kemahalan. Mobil buatan Tiongkok jadi sangat menarik, harga terjangkau, fitur modern, plus insentif pajak dan bebas ganjil-genap. Tiba-tiba privilege itu dicabut Pemerintah, mobil baterai langsung jeblok dan kehilangan daya saing. Suasana kacau terjadi di pasar mobil bekas, penjual dan pembelinya sama-sama bingung menetapkan harga.

Bukan Jepang dan Toyota kalau bimbang hadapi Tiongkok dan Amerika. Toyota telah menyiapkan teknologi mesin terbaru berfokus pada elektrifikasi dan efisiensi tinggi, dipimpin sistem Hybrid Generasi ke-5 yang lebih bertenaga dan irit. Berikutnya teknologi Fuel Cell Vehicle (FCV) pada Toyota Mirai yang menggunakan hidrogen murni dengan emisi uap air. Selain itu, Toyota masih mengembangkan mesin konvensional berperforma tinggi seperti seri G20E.

Mesin terbaru Toyota racikan 2026 adalah Toyota Hybrid System (THS) Generasi kelima: Teknologi ini mengoptimalkan kerja mesin bensin dan motor listrik. Hybrid Gen-5 menawarkan akselerasi lebih responsif, efisiensi bahan bakar lebih baik, dan motor listrik yang lebih ringan namun kuat, seperti pada Innova Zenix Hybrid. Pada Toyota Mirai disematkan sistem Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), menghasilkan listrik sendiri melalui reaksi hidrogen dan oksigen tanpa emisi (zero emission), ujungnya hanya meneteskan uap air sebagai pembuangan. Jarak tempuh melejit hingga 850 km.

Masih ada lagi mesin Dynamic Force Engine (TNGA= Toyota New Global Architecture) 2.0 Liter (kode M20A-FXS) yang memiliki efisiensi termal tinggi, bertenaga hingga 152 PS namun tetap irit.

Toyota juga bertahan mengembangkan mesin baru (G20E) yang dirancang untuk performa tinggi, dan diharapkan lebih bertenaga daripada mesin GR Yaris saat ini. Untuk yang terjangkau harganya, Toyota hadirkan Veloz Hybrid di mobil 7 kursi yang hening dan hemat, dipadukan platform TNGA untuk meningkatkan kestabilan dan kenyamanan berkendara.

Hidrogen dan Hybrid

Jepang dikesankan tertinggal dalam adopsi mobil listrik (EV) karena berkukuh fokus pada teknologi hybrid dan hidrogen, serta masih ragu dampak lingkungan sebenarnya dari baterai. Pabrikan Jepang menilai EV hanya memindahkan emisi ke pembangkit listrik, dan lebih memilih pendekatan bertahap melalui hybrid yang dianggap lebih realistis. Toyota menganggap hidrogen lebih unggul dalam jangka panjang karena lebih ramah lingkungan dan mampu menempuh jarak jauh.

Industriwan Jepang berpendapat selama sumber energi listrik masih berasal dari bahan bakar fosil (seperti batu bara), mobil listrik tidak sepenuhnya ramah lingkungan. Selain itu, produksi baterai dianggap membutuhkan sumber daya litium yang tinggi. Mobil hybrid terbukti sukses dan populer di Jepang, sehingga produsen merasa tidak ada urgensi mendesak untuk beralih sepenuhnya ke listrik.

Konsumen di Jepang cenderung konservatif dalam memilih kendaraan dan sering kali lebih memilih mobil kecil yang pas untuk jalanan sempit, di mana teknologi listrik belum menjadi kebutuhan utama. Meskipun Nissan Leaf pernah menjadi pelopor, keterlambatan raksasa otomotif Jepang dalam mengantisipasi pergeseran ke EV membuat mereka tertinggal dalam persaingan global.

Mobil-mobil listrik populer seperti Tesla Model Y atau BYD Atto 3 cenderung berdimensi besar, padahal kota-kota di Jepang kebanyakan jalannya sempit dan parkir terbatas. Mobil kecil seperti Kei-Car (mobil mungil khas Jepang) masih jadi primadona karena irit, praktis, dan mudah bermanuver. EV berukuran besar dianggap tidak cocok dengan gaya hidup urban Jepang yang serba efisien. Hanya mobil EV kompak seperti Nissan Sakura, yang masih disambut.

Adakah kita terlalu pagi remehkan Jepang? Masa depan otomotif dunia tidak lagi ditentukan seberapa besar pasar Anda sudah tergerus, melainkan seberapa kuat industri Anda bertahan dan terus berinovasi. Efisiensi total di proses produksi dan kecerdasan membaca arah pasar, menjadi kunci keberhasilan. Dan apakah pemain lain di luar ‘tiga besar’ masih akan bernafas, waktu jua yang menjawabnya.