RRI.CO.ID, Jakarta – Indonesia menargetkan diri sebagai pemain kunci dalam industri kendaraan listrik dan baterai global. Pemerintah telah menyiapkan serangkaian rencana besar, mulai dari produksi massal mobil listrik, pengembangan pabrik baterai nasional, hingga hilirisasi mineral strategis seperti nikel.

Namun hingga memasuki 2026, muncul pertanyaan penting: seberapa realistis target tersebut dicapai dalam waktu yang ditetapkan? Menurut dokumen peta jalan Electric Vehicle Roadmap yang dirilis pemerintah, Indonesia menargetkan produksi 600 ribu unit mobil listrik dan 2,45 juta unit motor listrik pada 2030. Pemerintah juga menetapkan rencana pengoperasian sejumlah fasilitas pabrik baterai dengan kapasitas gigawatt-jam untuk mendukung industri kendaraan listrik nasional. Target ini didesain agar Indonesia beralih dari pasar konsumen menjadi pusat produksi EV dan baterai di kawasan.

Dalam rencana yang sama disebutkan penguatan industri baterai nasional menjadi prioritas utama. Indonesia memiliki cadangan nikel yang besar, sehingga secara teoritis berada pada posisi kuat dalam rantai pasok global. Laporan yang dirilis lembaga kajian energi menyebutkan bahwa ketersediaan mineral strategis ini menjadi salah satu modal utama Indonesia untuk membangun industri baterai yang kompetitif.

Pembangunan fasilitas pabrik baterai skala besar di Karawang menjadi salah satu tonggak penting. Dalam laporan resmi yang diterbitkan otoritas daerah, fasilitas tersebut ditargetkan beroperasi pada paruh kedua 2026 dengan kapasitas produksi mencapai puluhan gigawatt-jam per tahun. Kehadiran pabrik ini disebut akan menjadi penopang utama produksi kendaraan listrik dalam negeri sekaligus memperkuat hilirisasi mineral.

Namun ambisi besar ini berjalan berdampingan dengan sejumlah tantangan. Salah satu isu yang mendapat sorotan adalah keberlanjutan insentif kendaraan listrik. Berdasarkan laporan analisis kebijakan yang dirilis lembaga riset energi independen pada awal 2026, penghentian atau perubahan skema insentif kendaraan listrik dinilai dapat memengaruhi daya beli masyarakat serta memperlambat penetrasi pasar EV. Laporan tersebut menekankan bahwa keberlangsungan insentif menjadi faktor penting untuk menjaga momentum adopsi.

Tantangan berikutnya adalah infrastruktur pengisian daya. Data yang dipublikasikan oleh instansi pengelola ketenagalistrikan mencatat jumlah fasilitas pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU) di Indonesia masih belum merata. Konsentrasi tertinggi berada di kota-kota besar, sementara kawasan penunjang industri dan daerah luar Jawa masih menghadapi keterbatasan. Kondisi ini berpotensi menahan minat masyarakat untuk sepenuhnya beralih ke kendaraan listrik.

Di sisi lain, laporan pasar otomotif menunjukkan pertumbuhan penjualan mobil listrik sepanjang 2025–2026 mengalami peningkatan. Beberapa produsen global bahkan mencatatkan penjualan tinggi pada dua bulan pertama tahun ini. Namun laporan tersebut juga menyebutkan bahwa harga mobil listrik yang relatif tinggi masih menjadi penghalang utama bagi banyak konsumen. Faktor harga ini semakin menantang jika insentif tidak lagi tersedia secara konsisten.

Selain itu, laporan ekonomi internasional menyoroti meskipun Indonesia memiliki cadangan mineral strategis, nilai tambah industri baterai tidak hanya ditentukan oleh bahan baku, tetapi juga oleh teknologi, efisiensi produksi, dan kapasitas inovasi. Laporan tersebut menilai bahwa untuk menjadi pemain besar di industri global, Indonesia perlu memperkuat kemampuan manufaktur dan riset teknologi baterai.

Melihat berbagai faktor tersebut, target besar Indonesia dalam industri mobil listrik dan baterai nasional masih memiliki peluang untuk dicapai, namun membutuhkan strategi yang konsisten. Dukungan kebijakan jangka panjang, kepastian insentif, peningkatan infrastruktur, serta pembangunan kapasitas industri menjadi prasyarat utama agar target tidak hanya menjadi rencana, tetapi benar-benar terwujud.

Pada akhirnya, ambisi besar ini menempatkan Indonesia pada persimpangan penting. Dengan sumber daya mineral yang melimpah dan pasar domestik yang kuat, Indonesia memiliki modal awal yang besar. Namun keberhasilan jangka panjang ditentukan oleh kemampuan negara dalam membangun industri yang kokoh, berkelanjutan, dan mampu bersaing di tingkat global.